Трактор.ру

Тракторный портал - Трактор.ру тракторный портал продажа покупка тракторов



 
Главная страница
Новости
Выставки
Печатные СМИ
Тракторные гонки
 
Экскаваторы
Грузовая техника
Тракторная техника
Городская техника
Дорожная техника
ЖД оборудование
Буровые и ГШО
Погрузчики
Легкие грузовики
Аренда, ремонт, услуги
Промышленные помещения
 
Каталог заводов
Каталог сайтов
 
Обработать заявку
 
Рекламодателям
Обмен ссылками
Связаться с нами
 

ЗИЛ Зaвoд имени Лихaчевa ЗИЛ

ЗИЛ Зaвoд имени Лихaчевa ЗИЛ



ЗИЛ Зaвoд имени Лихaчевa ЗИЛ Автомобили ЗИЛ 5301 Бычок   Автомобили ЗИЛ 5301 Бычок

ЗИЛ Зaвoд имени Лихaчевa ЗИЛ Бункеровозы   Бункеровозы

ЗИЛ Зaвoд имени Лихaчевa ЗИЛ Грузовые Автомобили ЗИЛ C дизельным двигателем   Грузовые Автомобили ЗИЛ C дизельным двигателем

ЗИЛ Зaвoд имени Лихaчевa ЗИЛ Грузовые Автомобили C карбюраторным двигателем   Грузовые Автомобили C карбюраторным двигателем

ЗИЛ Зaвoд имени Лихaчевa ЗИЛ Легковые Автомобили   Легковые Автомобили

ЗИЛ Зaвoд имени Лихaчевa ЗИЛ Малотоннажные Автомобили   Малотоннажные Автомобили

ЗИЛ Зaвoд имени Лихaчевa ЗИЛ Перспективные модели   Перспективные модели

ЗИЛ Зaвoд имени Лихaчевa ЗИЛ Самоcвалы   Самоcвалы

ЗИЛ Зaвoд имени Лихaчевa ЗИЛ Спецтехника   Спецтехника

ЗИЛ Зaвoд имени Лихaчевa ЗИЛ Техника на базе шаcси  ЗИЛ   Техника на базе шаcси ЗИЛ

ЗИЛ Зaвoд имени Лихaчевa ЗИЛ Фургоны и Автобуcы   Фургоны и Автобуcы

ЗИЛ Зaвoд имени Лихaчевa ЗИЛ Шacси ЗИЛ 5301 Бычок   Шacси ЗИЛ 5301 Бычок


2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 г. в Тюфелевой
роще состоялись торжественный молебен и закладка завода Автомобильного
Московского Общества (АМО), который к марту 1917 г. должен был выпустить
150 полуторатонных грузовиков Ф-15 по лицензии итальянской фирмы "ФИАТ".
Трудности военного времени и слабость станкоинструментальной базы страны
сорвали планы строительства завода в намеченные сроки. Тем не менее
Рябушинские закупили в Италии комплекты автомобилей Ф-15, что обеспечило
сборку 472 грузовиков в 1917 г., 779 - в 1918 г. и 108 автомобилей - в
1919 г. Однако завод для изготовления и сборки собственных автомобилей
достроен не был. Виною тому стали Октябрьская революция и гражданская
война. Национализация недостроенного завода (15 августа 1918 г.)
зафиксировала экспроприацию собственности акционеров АМО. Недостроенное
предприятие по существу превратилось в крупные мастерские, где
ремонтировались автомобили и другая техника.

30 апреля 1923 г. заводу АМО было присвоено имя итальянского
коммуниста Ферреро, убитого фашистами. В июне 1923 г. Госплан СССР
утвердил производственное задание заводу на 1923-1927 гг. Однако только в
марте 1924 г. на завод поступило конкретное правительственное задание на
изготовление первых советских грузовиков. 1 ноября 1924 г. был собран
первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15. Эту дату принято считать днем
рождения советского автомобилестроения.
В октябре 1931 г. Автотрест, которому подчинялся завод,
принял решение о реконструкции завода, утвержденное ВСНХ СССР в начале
1928 г. Объектом производства был выбран грузовик американской
автосборочной фирмы "Автокар" грузоподъемностью 2,5 т. При этом
планировался массовый выпуск грузовиков конвейерным способом.
1 октября 1931 г. был пущен первый отечественный
сборочный автоконвейер, с которого начали сходить грузовики АМО-3. Тогда
же заводу было присвоено имя Сталина. К лету 1933 г. грузовик АМО-3 был
модернизирован, его грузоподъемность была повышена до 3 т.

В 1934 г. началось производство автомобиля ЗИС-5. Тогда же с
конвейера начал сходить трехосный грузовик ЗИС-5 с колесной формулой 6х4.
Грузовик ЗИС-5 стал этапной моделью в истории завода не
только потому, что был первым действительно массовым автомобилем и стоял
на производстве 15 лет. На базе автомобиля ЗИС-5 было разработано 25
разновидностей и модификаций автомобилей, 19 из которых были поставлены на производство.
21 августа 1933 г. Совнарком СССР принял решение о второй реконструкции завода.
В 1936 г. (3 ноября) началась конвейерная сборка первого
отечественного семиместного лимузина ЗИС-101, основой которого стала
конструкция американского легкового автомобиля "Бьюик" по натурному
образцу (без покупки у фирмы чертежей).
С 1936 по 1941 гг. завод сосредоточил усилия на
увеличение выпуска грузовиков, в том числе с газогенераторными топливными
установками и полугусеничными движителями, а также автобусов (все на базе ЗИС-5).
Наступление немецких войск на Москву осенью 1941 г.
вынудило эвакуировать значительное количество людей и оборудования в
Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск. В октябре 1941 г. завод был
подготовлен к уничтожению и не работал. Однако после успешного
подмосковного наступления Красной Армии зимой 1941-1942 гг. ЗИС понемногу
набирал обороты и с июня 1942 г. с конвейера стали сходить военные грузовики ЗИС-5В (упрощенные).
19 сентября 1942 г. были начаты работы по созданию
правительственного лимузина высшего класса - ЗИС-110.
В 1946 г. началась третья реконструкция ЗИЛа. Она
предназначалась для постановки на производство первой послевоенной
продукции завода.
С 30 апреля 1950 г. ЗИЛ начал выпускать холодильники, а
с января 1951 г. приступил к производству велосипедов, производство которых прекратилось в 1959 г.
В начале 1953 г. на заводе было создано специальное
управление по проектированию первого автозавода в Китае.
Но главные усилия в начале пятидесятых годов были
направлены на улучшение конструкций послевоенных первенцев. Грузовик
ЗИЛ-164, сменивший в 1957 г. на конвейере ЗИС-150, сохранив внешний облик
автомобиля ЗИС-150, был фактически создан заново (кроме двигателя), и слыл
хорошим автомобилем.
Неудачный городской автобус ЗИС-154 уже в 1949 г. был
заменен автобусом ЗИС-155 с механическим приводом колес и с кузовом
меньшей вместимости, но тогда это был единственный в стране городской
автобус. В 1957 г. его сменил более комфортабельный автобус ЗИЛ-158. В
1955 г. на производство был поставлен первый отечественный междугородный
автобус ЗИС-127. Тогда же параллельно с выпуском названных автомобилей
завод приступил к производству оборонной техники - бронетранспортера
ЗИС-152 (1950 г.) и автомобиля-амфибии ЗИС-485 (1953 г.)
В 1954 г. по настоянию маршала СССР Г.К. Жукова на
заводе организуется специальное конструкторское бюро для создания особой
автомобильной техники, предназначенной для мобильных ракетных систем.
В 1956 г. умирает Иван Алексеевич Лихачев и заводу присваивается
его имя. В конце того же года были собраны по два первых опытных образца
грузовых автомобилей второго послевоенного поколения - ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.
Четвертая так называемая реконструкция завода,
начавшаяся в 1959 г., позволила освоить производство автомобилей ЗИЛ-130 в
1964 г. и ЗИЛ-131 в 1967 г.
Линия легковых машин после автомобиля ЗИС-110 была
продолжена в 1958 г. правительственным лимузином ЗИЛ-111. Последующие
легковые автомобили: ЗИЛ-114 (1967 г.), ЗИЛ-117 (1971 г.), ЗИЛ-115 (1976
г.), вплоть до последнего ЗИЛ-41041, расцениваются, как достаточно
стильные и современные.
В 1967 г. СССР впервые принял участие в Международной
"Неделе автобусов" в г. Ницца. Однако серийного производства автобуса
организовать не удалось. Автобус "Юность" изготавливался штучно по
отдельным заказам.
В начале 70-х годов завод приступил к созданию семейства
третьего поколения грузовиков - ЗИЛ-169 (ЗИЛ-4331).
В декабре 1991 г. распался СССР, и порвались многолетние
внутрисоюзные связи. В 1992 г. началась эпоха рыночной экономики, ранее о
которой никто не имел представления, как и о приватизации, начавшейся
тогда же. ЗИЛ приватизировался первым в отрасли и одним из первых из числа
крупнейших предприятий России - 23 сентября 1992 г. Тем самым завод
лишился бюджетного финансирования. Однако первое Общее собрание акционеров
было проведено только 29 апреля 1994 г. Общее собрание акционеров избрало
новый в истории завода орган управления - Совет директоров.
Интерес к ЗИЛу того времени основывался на прежнем
советском имидже предприятия. Все рассчитывали на хорошие дивиденды от
акций завода, купленных за ваучеры на чековом аукционе. Никто и не
предполагал, что среднетоннажные грузовики ЗИЛа будут иметь мизерный спрос
на рынке, рождающемся на руинах распределительной системы.
Что же касается автомобильной тематики, то уже к концу
1991 г. техническое руководство завода и служба главного конструктора
искали пути создания новых конструкций автомобилей, затребованных рынком:
малотоннажных и большегрузных.
30 декабря 1994 г., в день,когда с конвейера в АСК сошел
последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-4314), с того же конвейера сошел первый
малотоннажный автомобиль ЗИЛ-5301 "Бычок", имя которому, кстати, дал Ю.М.
Лужков.Позже на базе первого малотоннажника было создано множество
модификаций. Ныне автомобиль "Бычок" - самый популярный грузовик на
российском рынке из числа зиловских.




 
 
 

 Спецкаталог